フォード トーラス。 トーラス(フォード)の中古車

フォード トーラス (初代 1985

フォード トーラス

保守的なデザインを持った前身車種のLTDとは異なり、に発売が開始されたサンダーバードをさらに洗練したようなエアロダイナミックなエクステリア(はセダン0. 33、ワゴン0. 35)が特徴で、ヘッドライトの形状から日本のオーナーの間では「デカ目」の愛称で呼ばれ親しまれている。 先進的なデザインと充実した装備、日本車やドイツ車には無いベンチシートやホワイトリボンタイヤが選択できることなど、当時のアメリカ人の好みを押さえたことなどを理由に、アメリカやカナダでは記録的なセールスとなり、1989年には全米販売ナンバー1に輝いた(なおそれまでは日本車のやが同セグメントのトップの座を争っていた)。 また、パトカーやタクシーなどのフリート需要のほか、レンタカーなどにも多数が採用され、言葉通りのフォードの基幹車種となった。 エンジンは基本グレードがで当初は3. 0モデル 140 ・22. 8Lモデル 140 PS・29. また日本には輸入されなかったが、アメリカ本国ではOHVの2. 5Lモデル 90 PS・18. また高性能版のSHO(後述)も後に追加された。 駆動方式はFFでトランスミッションはV6モデルが4速AT、直4モデルが3速ATである。 ただしワゴンのサードシートは後ろ向きの折り畳み式であり子供用として設計されているので大人には不便かつ窮屈。 日本にはよりによって輸入が開始。 バリエーションはセダンとワゴン、高性能版のSHOで左ハンドルモデルのみ。 なお、兄弟車としてマーキュリー・セイブルがあった。 に販売終了、翌年2代目へ。 エンジン・駆動系統は初代を踏襲し外装と内装をマイナーチェンジしたのが主な変更点で、事実上のビッグマイナーチェンジであった。 ヘッドライトの形状から日本のオーナーの間では「細目」の愛称で呼ばれ親しまれている。 本来、本国仕様はヘッドライト内側が橙色のフロントウインカー/ポジションランプであるが、日本国内では保安基準の関係で白色のポジションランプとされ、両端のサイドウインカーをフロントウインカーとし、フェンダーにサイドウインカーを新設した。 バリエーションは初代と同じくセダンとワゴン、高性能版のSHOで、兄弟車のマーキュリー・セイブルも用意された。 初代に引き続き好調なセールスを維持し、ホンダ・アコードやトヨタ・カムリと同級セグメントのトップの座を争い続けた。 歴代トーラスの日本国内販売数では最多のモデルであった。 なおより輸入販売元がオートラマからに変更。 に販売終了。 3代目へ。 販売期間 1996年—1999年 5人 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン 駆動方式 FF 販売店 店 より販売開始。 内外装は勿論エンジン・駆動系統も新しく再設計された。 ただしプラットフォーム自体は先代のD186を改良したものである。 エンジンは旧来からのV6OHVと新設計の3. 0L・V6。 当時フォードが推し進めていたデザインテーマであるを採用し、有機物の様な曲線を多用したデザインが特徴。 しかしこのオーバル・デザインが不評で、アメリカとカナダ、メキシコの3つの主要市場での販売は不調であり、同セグメントのトップの座をホンダ・アコードやトヨタ・カムリに引き渡すこととなった。 内装も同様にオーバル形状を多用したが、オーディオやエアコンスイッチなどが直感的に操作しにくいものとなり、不評であった。 またオーディオ自体がDIN規格ではないため、社外品のオーディオ等に交換することができないなどの問題があった。 日本マーケットを意識し右ハンドルモデルが初登場したにもかかわらず、このデザインは日本人にも受け入れられず国内販売も振るわなかった。 さらにボディサイズが先代よりも一回り大きくなり 特に全長は5mオーバーとなった 国内での取り回しが不便になった、アメリカ車の魅力でもあるベンチシート&コラムシフトモデルが国内輸入版では皆無だった、などの要因もある。 ヘッドライトの形状から一部の日本のオーナーの間では「丸目」や「」と呼ばれ親しまれた。 なお、アジア・オセアニア仕様とアメリカ仕様ではヘッドランプ及びバンパーのデザインに違いがあり、アジア・オセアニア仕様は保安基準の関係でフロントマスクが姉妹車のセーブルのようなデザインとなっている。 に生産を終了。 販売期間 2000年—2007年 5人 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン 駆動方式 FF より販売開始。 エンジン・駆動系統は先代を踏襲し外装と内装をマイナーチェンジしたのが主な変更点で、事実上のビッグマイナーチェンジであり、ドアパネルなどは変更されていない。 オーバルを大胆に採用した先代が不評で売上が落ち込んだため、オーバルを極力排除し大幅なデザイン変更が行われている。 特に後席のヘッドスペースを改善するため、Cピラー以降は大きくパネルデザインの変更がされている。 内装も不評であったオーバルモチーフを廃止し一般的なデザインに変更された。 しかし全体的に保守的なデザインとなったことが逆に没個性化を招いて販売台数の落ち込みはあまり止まらず、ワゴンは12月8日に、セダンは10月27日に生産を終了した。 在庫処分のため、モデルまでが存在することもあり、アメリカの道路では比較的多く見かけることができる。 日本には正規輸入されなかった。 販売期間 2010年— セダン 5人 4ドアセダン 3. 5L DOHCデュラテック35 サイクロン V6、3. 5L Eco-Boost V6 駆動方式 FF AWD より販売開始。 、アメリカのにある で開催されたデトロイト国際オートショーにて初披露。 このモデルでSHOが復活。 しかしCMなどでの読み方は今までの「エス・エイチ・オー」ではなく「ショー」である。 トーラス・SHOは前回と変わらずスポーティー路線のグレードである。 グレードは下から順に、SE、SEL、Limited、SHO。 SE、SEL、Limitedの標準エンジンは3. 5LのV型6気筒DOHC、SHOのエンジンは新開発のECO-BOOSTと呼ばれる3. 5LのV型6気筒DOHCのみ。 この6代目トーラスは初披露後から注目されていて評価は高い。 価格面などでライバルとなるのはや、(ミッドサイズではあるが)、及び、、などであるが、品質はそれ以上のランクの車よりも優れている点がある。 室内での外音の大きさは(日本名)より優れていると評価され、塗装品質ではより優れていると評価されている。 また、クロストラフィックアラートと呼ばれる、近くに自動車が走っているとドアミラーに設置されたライトが点滅する機能が装備されている。 SHOに標準搭載される新開発のECO-BOOSTエンジンはツインターボを採用し、高出力化と低燃費化と低公害化を同時に実現している。 同じエンジンはや等にも搭載され、今後のフォードの主力エンジンとなっていく予定。 後述するポリスインターセプターは、この6代目がベースとなる。 SHO [ ] 「 Super High Output」の略で、をベースとしたスポーティーモデル。 各年代に発売された。 日本にも少数のSHOが輸入・販売された。 初代SHO [ ] エンジンはと共同開発のV型6気筒DOHC 3リッター・24バルブ で220ps・27. 7Kg-mを発揮する。 トランスミッションは5速MTでフロアシフト。 ブレーキは4輪ディスク式。 乗車定員は5名。 外観の違いとして、エアロパーツが装着されている。 2代目SHO [ ] エンジンはV型6気筒DOHCの24バルブだが排気量の違いにより2種類のモデル 3Lモデル・3. 2Lモデル がある。 更にトランスミッションにも違いがあり、3Lモデルは5速MTだが3. 2Lモデルは4速ATである。 外観上の違いとして、専用バンパー・専用ヘッドライト・エアロパーツが装着されている。 3代目SHO [ ] エンジンはヤマハ発動機と共同開発のDOHC 3. 4L・24バルブ で235ps・36. 3Kg-mを発揮。 トランスミッションは4速ATのみでMT設定は無い。 外観上の違いとして、専用バンパー及びエアロパーツが装着されている。 4代目SHO [ ] 4代目と5代目のトーラスにはSHOが存在しなかったため、SHOとしては4代目だがベース車両は6代目のトーラスである。 エンジンは新開発のV型6気筒DOHCツインターボ 3. 5L・24バルブ。 乗車人数は5名。 外装は他のグレードのものとほぼ変わらないが、ホイールサイズやバンパーなどに細かな差異がある。 5代目の名称変更 [ ] 4代目トーラスの後継車は、または マーキュリーディビジョンではモンテゴ だが、、ファイブハンドレッド、フリースタイルもトーラスとして販売されるようになり、モンテゴはセーブルに名称変更となった。 詳細はを参照。 ポリスインターセプター(パトカーモデル [ ] の2013年型ポリスインターセプター・セダン。 フォードは2010年、2011年から販売される新型ポリスインターセプターを発表した。 車種はセダンとユーティリティの二種類で、このうちセダンのベースとなるのは6代目トーラス。 これは現行ののモデルチェンジに相当する。 パトロール用を想定したものが基本仕様だが、覆面パトカーとして使用する場合を想定したオプションが用意されている。 内容は秘匿性を高める為の内装のアップグレード、フルホイールキャップ、リアトランクに装着される「POLICE INTERCEPTOR」のバッジの非装着など。 自然吸気モデルも含め4WDが標準であり、3. 7L・NAと2. 0L・エコブーストに設定される前輪駆動はオプション扱いとなっている。 グレード [ ] エンジン 出力 駆動方式 変速機 備考 3. 5L・V6 288馬力 前輪駆動 6AT マイナーチェンジ前は280馬力だった 3. 5L・V6 280馬力 四輪駆動 6AT マイナーチェンジで3. 5L・4WDは廃止 3. 7L・V6 305馬力 四輪駆動 6AT マイナーチェンジで追加された 3. 5L・V6エコブースト 直噴ターボ 365馬力 四輪駆動 6AT - 2. 0L・直4エコブースト - 前輪駆動 - - 特徴 [ ] 内装• コラムシフト化• センターコンソールを装備品を装着するためのものに変更• パトカー用の6ウェイパワーシート• パトカー用ステアリングスイッチ 機構• 時速75マイル 約120. NIJレベルIII防弾パネル(7. 62mm抗弾 つまり. 308ウィンチェスター弾を貫通させない)• PTO• バッテリー、サスペンション、、冷却装置などの強化• 警光灯などの装着を考慮した配線• が使用可能 その他• データ通信用機器などを搭載するアルミ製の電装品用トランクトレイ及び、電装品を冷却するファンを装着 ポリスインターセプター・ステルスコンセプト [ ] フォードは2010年ので、ポリスインターセプターの覆面パトカーコンセプトを公開した。 ベースとなったのは直噴ターボモデル。 この車両の主な特徴は以下のようになっている。 社外ホイールとブレーキの装着• センターコンソールへの格納式端末• 催涙ガス弾やの収納庫をダッシュボード助手席側に設置• グリル内やリアスポイラーに装着する目立たないLED警光灯 関連項目 [ ]• - トーラスと同じシャシーを利用した姉妹車• - ポリスインターセプターの先代モデル。 - 初代プローブLXのマイナーチェンジでトーラスの3Lモデル 140PS・22. 1Kg-m エンジンが搭載される。 脚注 [ ]• CNN 2018年4月26日. 2018年4月29日閲覧。 80年代輸入車のすべて- 魅惑の先鋭 輸入車の大攻勢時代. 三栄書房. 2013. 80年代輸入車のすべて- 魅惑の先鋭 輸入車の大攻勢時代. 三栄書房. 2013. 80年代輸入車のすべて- 魅惑の先鋭 輸入車の大攻勢時代. 三栄書房. 2013. 外部リンク [ ]•

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フォード トーラス 修理パーツ販売

フォード トーラス

スタンフォード・トーラスの内部。 Donald E. Davis画 スタンフォード・トーラス Stanford torus は、1万人から14万人が居住することができる の設計である。 スタンフォード・トーラスは、1975年にで行われたの夏期セミナーで提案された。 (は、後にトーラスに代わるものとして、を提案した。 )「スタンフォード・トーラス」とは、この特定の設計のみを指すが、環状で回転するスペースコロニーのコンセプトは、これより前に や によって提案されていた。 スタンフォード・トーラスは、直径1. 8kmの状のから構成され、1分間に1回転することで、により外側のトーラスの内部に0. 9Gから1. 0Gのを作り出している。 日光は、鏡のシステムによってトーラス内部に取り入れられる。 トーラスは、住民や物資の通路となる多数のスポークによってハブに繋がれる。 ハブはステーションの自転軸上にあるため、人工重力が最も小さく、宇宙船のドッキングに最も容易な箇所である。 ハブの軸に取り付けられたモジュールでは、無重力による製品製造が可能である。 トーラスの内部空間は居住用に使われ、「自然な」環境を模倣するのに十分な広さを持つ。 トーラスは、長く、狭く、真っ直ぐな氷河谷のように見え、その端は上方にカーブしている。 は混雑する都市程度で、トーラスの一部は農地や住宅に用いられる。 スタンフォード・トーラスの断面模型 フィクション [ ] の Gaea三部作は、周回軌道上のスタンフォード・トーラスを描いた作品である。 の『』や、が原作を書き、が1968年に製作した映画『』にも描かれた地球を周回するスペースステーションV等、SF小説には他にも多くの環状のスペースコロニーが登場する。 の Startopiaは、スタンフォード・トーラス内をリアルタイムでシミュレーションしたゲームである。 機動戦士ガンダムUC:スタンフォードトーラスをモデルとしたコロニーが地球連邦政府の首相官邸「ラプラス」として登場する 関連項目 [ ]• (オニールのシリンダー)• 出典 [ ]• Johnson. NASA Study, pg 1, "The Overall System", pg 60, Summary• Johnson, Holbrow 1977年. National Aeronautics and Space Administration. Johnson. NASA Study, pg VII, "Preface"• Gerard K. , 1977, p149• Von Braun, W. :Crossing the Final Frontier, Colliers, March 22, 1952• Hermann Poto? nik : The Problem of Space Travel 1929• Johnson, NASA study, p46• Johnson. NASA Study, Chap. Johnson. NASA Study, Chap. Johnson, Richard D. ; Holbrow, Charles 1977年. NASA Technical Reports Server. 201. 2012年10月20日閲覧。 関連項目 [ ]•

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フォード・トーラス

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フォード トーラス ワゴン 2代目 1992 先代同様、4ドアセダンと5ドアステーションワゴンがラインナップされたボディは、グリルレスのフロントマスクを受け継ぎながらも、ボディパネルの刷新により一段と洗練されたフォルムに変貌しました。 同時に空力特性も更に向上し、Cd値は先代を0. 01ポイント下回る0. サスペンション形式は先代と共通で、フロントは全車にストラット式が、リアはセダンにストラット式、ワゴンにダブルウィッシュボーン式が採用されました。 フォード トーラスのCM フォード トーラス 2代目 1992 その後1993年に、SRSデュアルエアバッグシステムが標準化された他、SHOに3. 7kgm +4速トルコン式AT仕様車が追加されました。 8Lエンジン搭載 が追加されました。 そして1995年にフルモデルチェンジが実施され、3代目モデルに移行しました。 2代目トーラスは、日本市場には1992年2月から導入が開始されました。 先代同様左ハンドル仕様のみの設定で、グレードは3Lエンジン搭載のワゴンGLと、3. その後1993年10月に仕様変更が実施され、スポーツステアリングやデジタル時計などが採用されました。 先代モデル:初代トーラス 後継モデル:3代目トーラス.

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