自衛隊 ジープ。 ジープの中古車

73式小型トラック

自衛隊 ジープ

販売期間 - (生産終了) 2ドア F リーフリジット R リーフリジット 先代 国内で生産されていた向け(用)で、当時にのを行っていたが、それまで向けに生産していたをベースとしたの後継車として、防衛庁の要求に合わせて積載量の向上を図り、ミドルのを改良したものである。 また、エンジンの始動はキーで行うが、停止はキーを抜くだけではなく、初期型から中期型までは、最終型はキーOFFでもエンジンが停止可能。 他国の軍用四輪駆動車と異なり、ベース車の標準装備であるとがそのまま装備されている。 派生型として、やを搭載した車両のほか、とを搭載し、緊急車両指定および白色塗装を行った用車両がある。 車両後部には、各種を備え付けるための銃座を取り付けることができる。 屋根がないので、警務隊用車両は警光灯をフロントガラスの枠に増設したブラケット留めにしている(これは新型でも同じ)。 を搭載する場合に関しては、運転席後部の座席を畳んでその部分にアタッチメント装着による無線機設置のほか、運転席および助手席後部の席両端に跨ぐよう板状の部品(無線機材を複数設置する場合に使用するアタッチメント)を取付した後に運転席後部に無線機を取り付ける例もあり、この状態では乗員は基本的に4名乗車を基本として運用している(無理をすれば5名乗車可能)。 市販型三菱・ジープのミドルホイールベースモデルであるJ-20系は二型の登場で生産中止となり、ショートホイールベースのみがJ-50系として生産され続けていたが、(平成9年)の生産終了に伴い、この先、部品の確保についても困難が予想されることから、耐用年数が規定に達した車両は走行可能な状態であってもとし、()。 現有の車両も車番が4000番台の最終形のみで運用される状況となっており、装備火器の運用上必要な車両 を除き、一期は近年中に退役する方向である。 ギャラリー [ ]• 販売期間 - 6名 2ドアソフトトップ 型 2. 8L 直4 SOHC (1996-2013) 型 2. 新型装備ではなく、あくまでも旧型車両の更新であるため、複数メーカーによるは行われていない。 リアエンドパネルにと左右ドアにを搭載したほか、災害情報収集のため・も標準装備されている。 また、民間向け車両の部品を流用した事からのような快適装備も引き継がれ、冷房可能なエアコン搭載車となるが、電装系は民間向けパジェロの12V仕様に対し、向けは24Vであるため、操作パネルは同じながらも中身は別物である。 届出の車両型式はV16B(2代目パジェロがV2-4系、3代目パジェロがV6-7系)となっているが、生産された順は2代目パジェロの後となっている。 テールレンズは初代パジェロの物を流用。 ドアのアウターハンドルには2代目、およびの物が流用されている。 機関形式は(平成8年-平成24年度車用まで)。 および、ライト切り替えスイッチは手袋などを着用した状態でも操作しやすい様、旧型に類似したものを使用しており、ライトの点灯はロータリスイッチとライトスイッチの操作が必須となる。 乗降性の改善のために取り付けたサイドステップ(防衛省仕様書では泥落とし)のため全幅が1. 7mを超えたことで、「小型」呼称ながら実際は普通貨物車(車)扱いとなったことでの通行料金は1ナンバークラスの中型料金であったが、後に普通料金が適用される小型貨物車枠に収まるよう改装された。 不整地走破性は旧型と同等程度の性能を持つとされるが、前輪がからとなったことで操縦安定性は向上した。 タイヤ径の拡大により、地上高、特に下のが増大している。 車体後部に牽引用のピントルフックを備えているが、車両が小型・軽量で、エンジン出力も決して大きくないことから、けん引できるのは陸自の装備品ではまでであり、重量物の運搬、けん引はが担う。 固有の搭載はなく、左右ドア内側にもしくはを固定できる取付具が取り付けられており、また、、などの各種、などを搭載することが可能。 やの搭載専用車両は2ないし3名で運用される。 基本型は6名の乗車が可能だが、旧型が後部扉から乗降する後部4名に対し、新型は最後部第3席は対面2名乗車であり、残りの2名は前席後部第2席に運転席および助手席のシートを倒して乗降する。 車など通信機材が積載された車両に関しては中間に有る第2席右側(背もたれ)を前方に倒し第2席用無線機架台用台座を設置するため5名乗車、第3席用無線機架台用台座も取り付けた場合は4名乗車となる。 だが、近年はが小型化され()、右側リアホイールハウス上面の範囲で搭載できる様になったため、無線機を搭載していても6名乗車可能である。 初期型は従来よりも予熱に時間がかかるため、冬季の始動に時間がかかる。 現在は上にあったをバンパーに埋め込んだタイプ(数も1つから2つに増えている)が納入されている。 頃からV17Bの納入が始まりがフロントグリル下部に移設、専用グリルも追加され上にが無くなりフラットな形状になった。 機関形式は(平成25年度以降車用)。 の形状も初期型と現行型では仕様が異なり、素材変更およびロイド(スクリーン)部分の大きさ変更やバックドアカーテン、リアカーテンのウインドウカーテンがファスナーにより取り外すことが可能となっている。 ギャラリー [ ]• 平成13年度以降 画像 全長 4. 14 m 5. 49 m 7. 15 m 4. 91 m 4. 4 m 6. 84 m 7. 18 m 全幅 1. 76 m 2. 22 m 2. 48 m 2. 15 m 2. 04 m 2. 48 m 2. 48 m 全高 1. 97 m 2. 56 m 3. 08 m 2. 24 m 1. 85 m 1. 85 m 2. 65 m 重量 約 1. 94 t 約 3. 04 t 約 8. 57 t 約 2. 64 t 約 4. 5 t 約 14. 5 t 約 14. に関しては以下のような状況が発生している。 旧73式小型トラックにおいても、国内メーカーからはいわゆる「ゲタ山タイヤ」と呼ばれるの供給がすでに打ち切られているため、で古い廃車のタイヤも大事に使い回して運用されている。 以北についてはの耐用規定に達したものを主にトレーラーに流用するなど、極力車両本体にゲタ山タイヤを使用できるよう努めているほか、一部は市販品でサイズが合うタイプを使う例も増えている。 製造元での型式名称はV10(Gカー)パジェロと呼ばれている。 登場作品 [ ] 詳細は「」を参照 脚注 [ ]• ただし、それ以前納入の車両に取り付けている銘板には、従来通り「73式小型トラック」の銘板が取り付けられている• ただし、二型においても「 ジープ」と呼称する古株の幹部・上曹が存在する• 部内資料および各部隊の創立記念資料参考。 日本兵器研究会『世界の軍用4WDカタログ』• 106mm無反動砲(車載用)など一期73式しか積載・運用できない車両があり、そういった装備火器用にごく少数のみ専用車を残すなど、火器が退役しない限りは全廃されることはない• 自衛隊車両は灯火スイッチの操作だけでは点灯せず、ロータリスイッチ(灯火管制切替)との組み合わせによりライトなどの灯火点灯が可能となる• 部内資料に相応の記述と対処要領の説明あり。 現在は改良済み• 平成17年度所管公益法人等との間で締結された随意契約の緊急点検結果等について(防衛省) 関連項目 [ ]• 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。

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陸自の足「1/2tトラック」とは 「隊内で最もありふれた車両」はどんなクルマ?

自衛隊 ジープ

概要 [ ] 中のにの要請により開発着手され、翌から実戦投入開始されたがその元祖である。 第二次大戦において軍のとして広く運用され、高い耐久性と悪路における優れた走行性能で軍事戦略上でも多大な成果を挙げた。 その高性能は小型四輪駆動車の有用性を世界各国で広く認知させ、第二次大戦後に軍用・民生用を問わず同種の四輪駆動車が世界的に普及する端緒となり、「ジープ」は単なるブランドに留まらず、その優れた設計と名声から民生のクロスカントリーカーや小型軍用車両の代名詞となった。 Jeepという名称の由来には諸説ある。 General Purpose(万能)、もしくはGovernment-use(政府用)のGと 80の車両を表す識別符号のPからきた符号GPから"ジープ"と命名されたという説や、漫画『』に登場するほとんど何でもできる奇妙な動物「ユージン・ザ・ジープ」からとったという説がある。 明確な起源は判然としないが、すでににはこの通称が用いられ始めていた記録がある。 ジープの名称は自然発生的なものであったが、第二次大戦後、製造メーカーの ()社によって登録された。 その後は製造メーカーの合併や買収などで商標権は転々とし、時点ではFCA US LLCの保有するブランドとなっている。 第二次大戦型のオリジナル・ジープからデザインモチーフなどを引用したのみの現行モデルに至るまでその名称は継承されている。 歴史 [ ] 1941年 アメリカン・バンタム Mk II (BRC-60) アメリカ陸軍は、モータリゼーションの先進国らしく自動車の導入に早くから取り組んでいただけでなく、時には四輪駆動トラック「ジェフリー・クワッド」 Jeffery Quad を制式採用するなど、世界各国の軍隊でもいち早く四輪駆動自動車のメリットに着目していた。 このため1930年代には大型・中型の軍用四輪・六輪駆動トラックの開発・量産化を強力に推進した。 しかし、偵察・連絡といったより軽快な機動性が求められる用途では、オートバイやサイドカーなどを利用しつつも、1930年代に至っても小型四輪自動車の本格導入には及ばないまま、第二次世界大戦期を迎えた。 、はにおける軍の(の制式名が付けられた、複数メーカー製の)小型軍用車輌の活躍に注目し、同年7月に135社のに大まかな要件を伝え、の小型車に応札することを緊急要請した。 しかしこれに重ねて課せられた諸々の要求スペック(特に車重)が厳しかったうえ、49日間で試作車を完成、75日で増加試作車70台を完成させよという、通常なら到底不可能な日程条件が付いていた。 要求スペックには「を踏んで4本のうち2本を失った場合でも、を含めた残り3本で100 km の走行が可能であること」「車載ですべての修理が可能であること」という条件が入っていたという。 あまりの条件の厳しさにもも応えられず 、では主流から外れた小排気量の小型車に関するオーダーでもあったため、オファーに応じたのは中・小型車メーカーの社と、元来小型車メーカーで経営不振に喘いでおり、延命手段を必要としていた社のみ、しかもウィリスは開発時間と条件の厳しさから途中でを取りやめるという始末であった。 開発参入を図ったバンタムの当時の設計チーフは、やスタッツといった往年の高性能・高級車メーカーに勤めた経験もあったハロルド・クリストであったが、彼が率いる既存の小さな開発チームだけでは十分な設計能力を欠いていた。 このため招聘されたのが、社外のフリーランス設計者カール・K・プロブストで、から彼とクリストを中心に突貫作業で開発が始められた。 開発チームはいきなり2日間でプロトタイプの設計図面を仕上げ、もう1日でコスト計算まで完了させ、まずの入札締め切りに間に合わせた。 プロブストは、軍の提示した条件から部分的に逸脱することも辞さず、頑丈でに強い小型の促成設計を目指した。 プロブストはこれをあっさりと無視し、自重1トン弱(2,000ポンド級)で現実的な車両開発を目論んだが、結果としては賢明であった。 シンプルなに、前後とも縦置きで吊られたを備える単純堅牢な構造とし、社外の専業メーカーである製の小型車用1. 8L・45PSエンジンを搭載、簡易なを架装した。 この基本構成は以後の型ジープに踏襲されることになる。 エンジンに限らず、小型車用の汎用部品を多用して開発期間の短縮が図られた。 四輪駆動車に不可欠な副変速機(トランスファー)は大手部品メーカーのスパイサーに発注、メインギアボックスはの汎用品、その他駆動系はの既存モデル「チャンピオン」のパーツが流用された(スパイサーはウィリス/フォードでのジープ生産が本格化してからも四輪駆動用パーツ供給の任を負っている)。 バンタム最初のはわずか2か月足らずの期間でに完成、の納入期限最終日に自走での陸軍補給基地へ到着、納入された。 その後1か月に及ぶ過酷なトライアルによって、基本性能の高さが確認された。 これによって増加試作車の生産が計画されたが、であるバンタム社の生産能力を危惧した陸軍はをウィリス・オーバーランド社と社にも公開し、改良を命じた。 2次試作車はバンタム、ウィリス、フォードの競作となった。 バンタム社は自社プロト車の改良型を、また、ウィリスは「クァッド」(QUAD)、フォードは「ピグミー」(Pygmy)と称するプロトタイプをそれぞれ11月中に開発、提示。 3社はそれぞれ1,500台の増加試作車を発注され、バンタム社は40BRC、ウィリス社はウィリスMA、フォード社もフォード・GPと呼ばれるプロトタイプを緊急生産した。 なお、従前はフェンダー上に配置されていたを内にと共に配置した機能的デザインはフォードGPが起源で、フォードではさらに金網のグリルに替えて鋼板打ち抜きプレス(縦長のグリル穴が9箇所並ぶ)もデザイン、以後のジープの独特な容貌を形成する端緒となった。 上半期に3社合わせて数千台規模の四輪駆動試作車が戦線や戦線で実戦投入され、詳細に評価された。 7月、3社の試作車中でもっとも強力で性能が優れていると評価されたウィリスMAがトライアルの勝者となり、これに改良を加えたMBが正式採用される。 フロントデザインはフォードGPの案が取り入れられた(フォードが戦後に四輪駆動車生産から撤退したため、その間にジープの設計は、フォードデザインのフロントグリルも含めてウィリスが自社デザインとして登録してしまっている)。 ウィリスMA・MBのパワーユニット「ウィリス・L134」、通称「ゴー・デヴィル」 Go Devil エンジンは、バンタムのコンチネンタルと同クラスのロングストローク型・3ベアリング4気筒サイドバルブで、1937年からのウィリス小型乗用車用ユニットを原型に、同社チーフエンジニアでエンジン設計のベテランであったバーニー・ルース Delmar Gerle "Barney" Roos らが強化改良したものであった。 から同一仕様の ウイリスMB、 フォード・GPWの生産が始まる。 フォードは絶大な能力を買われてウィリスと完全互換・同一仕様での製造を委託されたものである。 ただし、全ての部品に社名の頭文字であるFの字が見られる1942年型(スクリプトフォード)には、車体後部に大きく社名がされている、のクロスメンバーがMBより一本少ない、最前部クロスメンバーの作りが異なるなど、互換性を残す範囲での独自設計となっていた。 バンタムは企業規模が小さいため、ジープ生産からは外され、より生産量の少ない大型の軍用車生産を割り当てられた(戦後、同社はした)。 以後、までに膨大な台数のMB・GPWが生産されることになる。 同年中にがにてバンタムMk II(BRC-60)を、に持ち帰る。 日本陸軍はジープより4年ほど先行して軽四輪駆動車の くろがね四起 を採用しており、 ()のなどにも見られるように四輪駆動車の悪路走破性自体には深い理解を示していたが、くろがね四起は余りにも小型過ぎてのを代替できる程度の車格しかなく、悪路での走行性は高かったもののジープのような的な貨物輸送にはやや性能が不足していた。 これより大型の 九三式六輪乗用車 後2軸駆動 や 九八式四輪起動乗用車 は当時の市販車両で一般的であった型であり、戦闘指揮車としては十分であったがやはり貨物の輸送にはあまり向いておらず、くろがね四起と1. 5トン積みの九四式や3トン積みの 一式六輪自動貨車 などの後2軸駆動六輪トラック、あるいは四輪駆動の 二式四輪起動貨車との間に、不整地輸送任務において大きなギャップが存在していた。 そんな中、陸軍は鹵獲したBRC-60の性能に着目し、これをするように命じた。 その試作に当たっては戦地での敵味方の誤認を防ぐため「外見がジープに似てはいけない」という要求も課され、機能性がそのまま外見に表れるジープと同じ性能を違う外見で実現するためにトヨタの森本真佐男技師は大変に苦心した末、最終的にヘッドランプを中央1灯とするフロントフェイスにすることでこの要求をクリア 、8月にトヨタ呼称AK10型として試作車5台が出揃い、で試験された。 その結果、 四式小型貨物車として陸軍に直ちに制式採用されるが、極度の資材欠乏と労働力低下、の混乱などから量産が間に合わず、ジープのような活躍の記録はない。 (15万5,494台生産されたCJ-3Bの一部) - 6,500台 米国以外での生産 [ ]• では(ホッチキス)社でからが行われた。 では新三菱重工業(後に分社して)がウィリス社のジープ(、すぐにに切り替わる)のをより始めた。 このはの採用中止に伴い、に生産終了となった。 では中、日本との戦争に向けてライセンス生産をしていた。 当時約2,000台を生産し戦場へ供給された。 に当時のとの合弁企業「北京ジープ」が設立され、現在でもジープチェロキー(XJ)が生産されている。 では(Ssangyong Motor)が「」の名でCJ-7をはじめ、双龍オリジナルのバリエーションモデルのライセンス生産を行っていた。 では、社が現在でもライセンス生産を行っている。 は第二次大戦中、ので供給されたジープを参考になる独自のを開発。 からにかけて9万台以上製造され、ソ連や、中国、、、等に配備された。 では国産化されており、「ミャンマージープ」という通称で軍・警察で大量に採用されている他、民間においても販売されている。 独自の改良が施されており、国産部品の他、日本製の部品も用いられている。 のAIL社(社)では、をベースとした軍用車を(AIL Strom)として生産し、やイスラエル警察などで運用されている。 ブランド [ ] 中から(Willys)社はジープの商標を登録して所有、終戦後も他の大手自動車メーカーが6気筒以上の大型乗用車生産に続々復帰する中、小型車メーカーで商品力のあるモデルを持たなかったウィリスは、ジープおよびこれをベースにした汎用モデルを民生向けに市販した。 ジープの戦場での活躍は戦時中から報道され、復員した兵士たちからもその悪路踏破力や多機能性は広く民間に伝わっていた。 また工業デザイナーのブルックス・スティーヴンス Brooks Stevens の提案に基づくクローズド・ボディモデルも成功を収め、民生用ジープは戦後のアメリカ市場で、既存の乗用車やトラックとは異なる新たな市場開拓を成し遂げた。 ウィリス・オーバーランド社をに(Kaiser)が買収し、社名をウィリス・モーターズ・インコーポレーテッドとして子会社化。 AMCはには傘下に入りにはAMCがクライスラー社に吸収され、クライスラー社もにダイムラー・ベンツと合併しとなった。 にダイムラー・クライスラーはクライスラー部門を米投資会社に売却したが、にを申請し、が株式を取得。 にフィアットの完全子会社となり現在は(FCA)の一部門・ブランドである。 FCAでは、グローバルブランドの位置づけで積極的な世界展開が図られている。 にの自動車メーカーであるがジープの買収に意欲を示したと報道されるも 、長城汽車は「不確実」であるとして現時点の進展はないとした。 車種一覧 [ ] 現行モデル [ ]• ()(、)• CJ-2A(1945年-)• CJ-3A(1949年-)• CJ-3B(1953年-)• CJ-5、-5A(-)• 4インチ -)• (YJ -)• ()(-)• (SJ -)• ()(SJ -)• (MJ 1986年-)• トラック• (FC -1965年)• ディスパッチャー• DJ-5• DJ-6• ()(VJ タイプ -1950年)• ()(C101、C104 -)• ()(-1988年)• ()(-1965年)• ()(SJ -1983年 XJ -)• ()(SJ -1983年)• ()(SJ 1984年-)• (XJ 1984年-)• (ZJ - WJ -)• (TJ - JK -)• (KJ -)• (-)• その他 [ ]• ジープのフロントグリルの縦格子デザインはで保護されており、そのためフォード社がのジープ後継車輌として開発・生産したでは横格子になっている。 初の自社開発SUVであるが発表されるまでの間、ホンダのディーラーでジープ各車種が販売されていた。 また、初の向け右ハンドル車はチェロキー(XJ)だった。 ジープはをに取り換えれば鉄道の線路上を走れるため、の最中から用いられた。 「」も参照• まで、の運営管理車として駆り出されていた。 提供番組 [ ]• (、後に撤退) 参考文献 [ ]• Fry:『ジープ:不滅の戦闘車両』、サンケイ出版、1981年• (太平洋戦線で戦うジープ):『ジープ:太平洋の旅』、ホビー・ジャパン、1994年、• 影山夙:『図解 四輪駆動車:322点の図・写真で綴る4WDの技術と発展史』、山海堂、2000年、• 山縣敏憲『クラシックカメラで遊ぼう ボクがカメラ中毒者になったわけ』、グリーンアロー出版社、 脚注 [ ]• 監修:石川弘義ほか『アメリカンカルチャー : 日本の戦後にとってアメリカとは 1 '45-50年代 』、1981年、14頁。 - TAKI'S HOME PAGE。 - TAKI'S HOME PAGE。 - TAKI'S HOME PAGE。 - 陸奥屋。 - トヨタ自動車75年史。 2017年9月4日閲覧。 2017年9月4日閲覧。 関連項目 [ ]• (カイザー社のアルゼンチン拠点。 ここでもジープを生産していた)• スズキ自動車が生産、販売する小型四輪駆動車。 「ジープ・ミニ」が車名の由来• (同時代に使用された、アメリカ軍の小型〜中型軍用車)• (アメリカ軍のウィリスMBの後継車両)• (アメリカ軍の後継車両、通称ケネディジープ)• (M151の後継車両)• (自衛隊の制式車両)• (かつての韓国軍の制式車両)• (韓国軍の制式車両)• (ドイツ軍で活躍した小型汎用車。 駆動方式はRRで4WDではない)• (この絵本の主人公・じぷたは、古いジープを改良したである) 外部リンク [ ]• (英語)• ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。 ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。

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軍用トレーラーの種類

自衛隊 ジープ

この73式小型トラック、汎用の小型トラックとして三菱「ジープ」のJ-24-A型と呼ばれる型式が採用されました。 隊員たちからはそのまま「ジープ」と呼ばれ長年親しまれていたクルマです(編集部注:以下本記事で「ジープ」と記述する場合、この先代73式小型トラックを指します)。 1996(平成8)年になると、当時の最新排ガス規制への対応や、事故の際の衝突安全性の向上を図る必要などがでてきました。 なお、「ジープ」のほうはその後、1998(平成10)年まで生産されましたが、2018年現在では陸自のごく一部の部隊を除き、そのほとんどが退役しているため、なかなか見ることができません。 実は、この「ジープ」から「パジェロ」への転換には、ある思惑があったといわれています。 将来的に、旧式化した「ジープ」はいずれ排ガス規制に適合しなくなるのが明らかでした。 制式化された装備品を変更することは非常に複雑な手続きをともなうため、スムーズに新型への更新ができないと思われていました。 このため、当時の防衛庁は、現行の「ジープ」を改造することにしたのです。 しかし、改造コストが掛かりすぎ、なおかつ車体の大きさからも改造には限界がありました。 そこで1996年、前年に東洋工機から社名を変更したパジェロ製造の、(現行型)73式小型トラックを採用することになったのです。 この更新に際しては、あくまでも「73式小型トラック」の改造版である。 とのことで、予算要求し、そのまま国会で承認されています。 また当時の自衛隊上層部でも、「ジープ」を改良したら「パジェロ」になった、という認識だったそうです。

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